În următorii trei ani, în UE devin obligatorii peste 100 de reglementări noi doar în industria auto. Doar introducerea acestor noi obligații va scumpi o mașină ieftină precum Dacia cu 1000 euro/an. Ce cale de apărare credeți că a găsit Comisia Europeană: protecționismul, adică un acord comercial cu China pentru a limita vânzările mașinilor chinezești și a-i obliga pe chinezi să investească în producție aici.
De ce este o prostie ceea ce face Comisia Europeană? Simplu, pentru ca ea se gândește să apere de concurență un grup de 6-7 fabricanți europeni, nu cele câteva sute de milioane de consumatori europeni!
Europa nu poate ieși din pierderea de competitivitate, dar în același timp sa continue să supra-reglementeze! Soluția este piața liberă și de-reglementarea. Ceea ce face acum Comisia Europeană va avea un final cât se poate de previzibil: producătorii europeni auto vor fi cumpărați de companii din China/ Japonia / SUA/ Coreea, iar consumatorii europeni vor plăti din ce în ce mai mult pentru autoturisme.
Cine credeți ca ia aceste decizii minunate? Comisari europeni care se ocupa cu politica de tineri și care nu au lucrat o zi vreodată în economia reală: Maroš Šefčovič (născut la 24 iulie 1966) este un politician slovac, care ocupă funcția de comisar european pentru comerț și securitate economică. Unde a studiat acesta? Omul si-a făcut studiile în Rusia, la Institutul de Stat pentru Relații Internaționale din Moscova, între 1985 și 1990. S-a înscris în Partidul Comunist în iunie 1989! Slovacii l-au trimis ambasador în Zimbabwe, Canada și Israel, apoi l-au trimis sa ii reprezinte la UE, unde a ajuns, între 2015-2019, comisarul pentru energie, luând minunatele decizii , green deal”, care au îngropat speranțele industriale ale Europei și competitivitatea economiei continentale. Apoi a fost comisar european pentru ,, relații instituționale și prospectivă”.
Oricum ai da-o, cel care decide comerțul și securitatea economică a UE este unul cu studiile la Moscova, care nu a lucrat o zi în economie și care este comisar european din 2009, calitate în care a pus umărul la dărâmarea energeticii continentale și la triplarea prețului energiei!
Mândră corabia, meșter cârmaciul!
https://www.facebook.com/share/r/1FNTpfyVtA/
STAȚI LINIȘTIȚI, VOR FI: MICI, BERE, PETRECERI, ZAHĂR ȘI ULEI! 🤫
..de sua, ruZia, si China!!
Hai lasă-ne, dute la televiziuni si presa sistemului corupt…
Da da
https://www.france24.com/en/europe/20261015-france-can-no-longer-finance-ukraine-far-right-candidate-marine-le-pen-says?utm_slink=go.france24.com/qGuM&utm_term=FRANCE24.English&utm_campaign=facebook&utm_source=nonli&utm_medium=social&fbclid=IwVERDUAU-xwRleHRuA2FlbQIxMQBwZG9mBWZkaWQWUQYILnNPPN7g1cNihRH8K6XukGlTYHNydGMGYXBwX2lkDzE3Mzg0NzY0MjY3MDM3MAABHk5r3NHmnSg4X6nJGK5jTkcODasl7llorauMCdOhogOnZLD_PY9OWWKAy8XK_aem_FK4FtII5UBKQmPrJqLuirA 😉
Mai devreme sau mai târziu totul va aparține Chinei. Important este să ii faci să investească în Europa, de preferat in România și să câștigăm și noi.
Degeaba limitează sau chiar ar interzice total vânzările de autoturisme chinezești, pentru că, din cauza prețului lor de vânzare mult prea mare pentru foarte mulți europeni ale căror venituri nu au crescut, ci chiar au scăzut din cauza inflației , vânzările de autoturisme europene nu vor crește.
Ar trebui ca autoturismele europene, având o echipare identică cu cele chinezești, să aibă un preț identic sau chiar mai mic decât acestea, pentru ca populația europeană să cumpere din nou, în număr mare, autoturisme noi de marcă europeană.
Fiecare om cumpără doar ce își permite sau ce îi oferă un raport calitate-preț corect pentru el.
Grupul VW are cu peste 60% mai mulți angajați decât Toyota, deși niponii produc și vând mai multe autovehicule? Toate aceste ineficiențe și salarii se regăsesc integral în factura cumpărătorului.
Europa se sinucide economic și industrial din cauza modului în care este administrată de politicienii care o conduc, în special cei din țările vest-europene și cei din fruntea instituțiilor UE , dar industria auto suferă în egală măsură și din cauza propriilor decizii manageriale din ultimul deceniu. Între 2021 și 2023, când componentele erau puține din cauza crizei semiconductorilor, producătorii europeni (VW, Stellantis, Renault) s-au lăudat acționarilor cu marje istorice de profit: au oprit deliberat liniile pentru modelele accesibile și au produs doar SUV-uri scumpe, preferând să vândă mai puține mașini, dar la prețuri umflate artificial. Au abandonat clienții cu bugete medii și mici cu mult înainte ca chinezii să devină o amenințare reală pe piață. În plus, în timp ce companiile chinezești (BYD, CATL, Geely) investeau masiv în extracția litiului, chimia celulelor de baterii și software, mărcile europene au mizat pe faptul că motorul termic clasic le va asigura profitul la nesfârșit. Când piața s-a schimbat, s-au trezit complet dependente de tehnologia asiatică. Cine nu se adaptează la cerințele pieței, se autoelimină.
Dacia e ieftina ?
Petrișor Peiu câți muncitori lucrează la cei 6-7 fabricanți europeni? La ei nu vă gândiți?
De-reglementare în fața unei industrii subvenționate de stat precum cea din China? Nu vreți cumva ca industria europeană să treacă cu totul la chinezi?
Nu vreți cumva ca toate rablele electrice din China să ajungă liber la consumatorii europeni?
Nu vă pasă deloc de consumatorii europeni, ci doar cum să vă îmbogățiți dvs. mai mult.